De ma terre à la Terre

By Isabelle Francq, Sebastião Salgado

Le témoignage exclusif de Sebastião Salgado, l'un des plus grands photographes actuels, sur ses engagements en faveur d'une planète préservée.

Les photographies de Sebastião Salgado ont fait le journey du globe. Ses photographs en noir et blanc, ses snap shots d'anonymes, notamment de travailleurs ou de réfugiés, et plus récemment son projet consacré aux endroits préservés de los angeles planète sont connus pour los angeles beauté de leurs lumières, leur strength et los angeles dignité des êtres qui s'y exprime.

Remontant le cours de ses reportages (" l. a. major de l'homme ", " Exodes ", " Genesis ") et de son histoire, du Brésil à Paris – où Lélia Wanick Salgado, son épouse, et lui ont fondé l'agence Amazonas photos –, il nous confie son amour de l. a. photographie et nous promène à travers le monde qu'il ne cesse de sillonner, pour aller voir, comprendre et témoigner.

" Sebastião Salgado nous livre un portrait de notre monde qui parle de los angeles voix los angeles plus infrequent qui soit, cette voix qui nous dit des choses que nous ne voulons pas savoir, [...] mais qui, lorsqu'on nous les dit, s'imposent instantanément comme vraie. "
Salman RUSHDIE
(préface au catalogue de l'exposition " Territoires et vies " à los angeles BNF)

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L. a. poussée technologique, l. a. découverte de l’électronique puis l. a. robotique avaient commencé à remplacer l. a. major humaine. Par exemple, dans l’industrie vehicle, pendant longtemps chaque pièce d’un assemblage était manipulée par des travailleurs. Des femmes ou des hommes boulonnaient les différentes pièces pour qu’elles forment un ensemble. Puis sont apparus des robots boulonneurs pour remplacer le bras humain. Avant qu’elle ne soit balayée, j’ai voulu constituer une archéologie visuelle de l’ère industrielle. Pour cela, j’ai stopover até des exploitations agricoles industrielles, des usines et des mines. Je suis allé là où l’on voit le mieux le travail s’additionner à l. a. matière première, là où l’on voit le travail à los angeles chaîne. De 1986 à 1991, soutenu par un groupe de rédacteurs en chef – principalement Roger Thérond de Paris fit et Alberto Anaut d’El País – et par l’agence Magnum à laquelle j’appartenais encore, j’ai réalisé une quarantaine de reportages dans vingt-cinq will pay. Très peu en Europe, automobile, dans les années 1980, beaucoup de ses industries commençaient à être délocalisées, clé en major, en Chine, au Brésil, en Indonésie, en Inde… : des pans entiers de l’industrie ont ainsi disparu de notre environnement, comme l. a. métallurgie en Lorraine. J’ai beaucoup objectiveé cette époque de ma vie, vehicle, là où j’ai trouvé l’homme en educate de travailler, il était fier de produire, de créer. J’ai été impressionné par l’ingéniosité de cette espèce able de prendre un morceau d’acier, de le souder avec un autre, puis un autre…, et, peu à peu, d’en faire par exemple un bateau. Un monument énorme, d’une invraisemblable sophistication. Avant qu’on ne le mette à l’eau, c’est un tas de ferrailles assemblées. En touchant l’eau, il devient navire. On l’arme, et il s’en va… C’est incroyable qu’un morceau d’acier puisse flotter… Et tout cela, à l’origine, tient à l’invention de l. a. première pirogue que l’on a su faire flotter. C’est los angeles même approach, l. a. prouesse de départ est l. a. même. Ce bateau transporte des productions diverses et variées ou des voyageurs ; il relie le monde. Quand il est jugé trop vieux, il est conduit au Bangladesh, dans certains endroits de l’Inde ou du Pakistan qui disposent de peu de métaux. Il est découpé et redevient une multitude de morceaux de fer. Ceux-ci sont transformés en couteaux, en outils agricoles et en différents objets identiques à ceux que le navire avait transportés, à travers les mers, pendant sa carrière de navigateur. Les hélices faites en bronze deviennent des théières, des boucles d’oreilles, des décorations sur les vêtements des femmes du Bengale ornées de magnifiques bijoux. Ceux-ci ont auparavant fait le travel du monde, stopover até le port de Singapour, manhattan et le reste de los angeles planète. Ce processus est très sophistiqué ; d’une incroyable complexité. En l’observant, je me suis dit : � Je fais partie d’une putain d’espèce ! » Mais l. a. médaille a son revers. Un bateau naît dans une mine de charbon et dans une mine de fer : le charbon et le fer composent l’acier, lui-même est reworké en plaques qui forment le bateau.

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